Die momac Group, Experte für die Instandsetzung von Industriegetrieben, erhielt den Auftrag zur Überholung eines Rohrmühlengetriebes, das in der Zementproduktion eingesetzt wird.

Bei diesem Spezialgetriebe handelt es sich um ein zweistufiges Planetengetriebe des Herstellers MAAG mit der Bezeichnung P2U3-75/115, das zu den größten seiner Art gehört, die je gebaut wurden. Mit einem Gesamtgewicht von rund 110 Tonnen und einer Abtriebsbogenzahnkupplung von 25 Tonnen war dies keine leichte Aufgabe.

Unsere Experten führten eine umfassende Überholung durch, die den Austausch der hydrodynamischen Gleitlager, die Prüfung aller Verzahnungen mittels Magnetpulverprüfung (MP), die Abdichtung und die Ausrichtkontrolle umfasste. Außerdem wurde die Abtriebskupplung überholt.

Eine große Herausforderung stellte die Herstellung und Aufarbeitung der benötigten Gleitlager in nur wenigen Wochen dar. Darüber hinaus wurden Axialbolzen und Axialringe der Planetenlagerung aufgearbeitet und alte Lagersätze aufgearbeitet. Bei zwei der vom Kunden beigestellten Hauptlager wurden Bindefehler zwischen Grundkörper und Weißmetallbeschichtung festgestellt. Diese wurden von uns im Rahmen der Getriebeüberholung fachgerecht aufgearbeitet und einer Ultraschallprüfung unterzogen, um möglichen Schäden im späteren Betrieb vorzubeugen.

Eine weitere Herausforderung stellten die baulichen Gegebenheiten beim Kunden dar. Aufgrund der beengten Platzverhältnisse und der eingeschränkten Kranmöglichkeiten (max. 20 Tonnen) in der nachträglich um das Getriebe und die Rohrmühle errichteten Halle konnte das Getriebe nicht vor Ort überholt werden. Die 25 t schwere Abtriebskupplung und die 22 t schwere erste Planetenstufe wurden per Schwertransport zu momac gebracht. Die zweite Planetenstufe wurde demontiert und vor Ort überholt.

Die Instandsetzung der Abtriebskupplung erforderte besondere Aufmerksamkeit, da ein Schmierungsproblem festgestellt wurde, das zu einem Fressen der Zahnflanken führte. Daher wurde eine Vermessung der beschädigten Verzahnung durchgeführt, um einen späteren Austausch zu ermöglichen. Ein Versatz in einer Bohrung eines Kupplungsbolzens zwischen Mühlenflansch und Kupplungsflansch wurde ebenfalls behoben.

Die Instandsetzung der zweiten Planetenstufe vor Ort war aufgrund der fehlenden baulichen Voraussetzungen und der begrenzten Krankapazität eine echte Herausforderung, die jedoch durch die Routine, das Können und die kreative Herangehensweise unserer Getriebeexperten sicher gemeistert wurde.

Wir danken allen Beteiligten für die hervorragende Zusammenarbeit, die es ermöglichte, diese besondere Getriebeinstandsetzung in weniger als drei Wochen durchzuführen.

Das TGW Getriebe aus einer Bültmann Ziehbank ließ sich vor Ort nicht korrekt schalten. Der Ziehprozess von Präzisionsrohren konnte daher nicht mehr ausgeführt werden.
Die von uns vor Ort sofort durchgeführte Getriebebegutachtung ergab, dass eine Zwischenwelle im TGW Getriebe abgeschert war, und dabei weitere Folgeschäden im Getriebe entstanden waren.

Aufgrund des ungeplanten Produktionsstillstands wurde das TGW Getriebe noch am gleichen Tag mittels Autokran ausgebaut, verladen und über Nacht in unser Getriebeinstandsetzungswerk nach Moers gebracht.
Mitgeliefert wurden die kurz vorher von uns an den Kunden gelieferten, und dort eingelagerten Ersatzverzahnungen und Ersatzteile.

Das geschädigte Getriebe wurde in Moers komplett demontiert, gereinigt und genau inspiziert. Im Rahmen der Reparatur des TGW Getriebes wurden über das Wochenende die gesamte Verzahnung von der Antriebswelle bis zur Zwischenwelle 2 gewechselt, und neu eingestellt. Weiterhin mussten neben einigen Lagerdeckeln auch andere mechanische Ersatzteile für das defekte TGW Getriebe neu gefertigt werden. Das Getriebegehäuse wurde ebenfalls über Nacht nachgearbeitet.

Am Sonntag wurde das Getriebe remontiert und eingedichtet, und die Getriebeinstandsetzung mit dem erfolgreichen Probelauf abgeschlossen.
In Absprache mit dem Kunden wurde aus Zeitgründen auf die Lackierung des TGW Getriebes verzichtet.

Das instand gesetzte TGW Getriebe wurde noch in der Nacht auf einen unsere LKW verladen, um am Montag an den Kunden zurück geliefert zu werden, wo bereits unser Getriebeservice für den Wiedereinbau des TGW Getriebes bereit stand.

Die in Moers ausgebauten geschädigten Getriebekomponenten werden von uns zur Reserveteilsicherung neu gefertigt und vormontiert. Nach deren Fertigstellung werden diese Ersatzteile dann als vormontierte Baugruppe beim Kunden wieder eingelagert.

Lagerwechsel in der Regel im Instandsetzungswerk Moers, aber auch Vor-Ort beim Kunden

Für die Neulagerung von Getrieben werden diese in der Regel in unser Instandsetzungswerk für Getriebe nach Moers gebracht. Es besteht aber auch die Möglichkeit den Lagerwechsel an Getrieben beim Kunden vor Ort in der Anlage durchzuführen. Das geschieht aber meist nur wenn nur einzelne beschädigte Lager ausgetauscht werden müssen. Der Austausch aller Lager erfolgt in der Regel im Instandsetzungswerk, alleine schon weil hier die erforderliche Sauberkeit des Umfelds beim Lagerwechsel leichter sichergestellt werden kann.

Getriebe Reinigen und Demontieren

Nach Eingang des Getriebes in unserem Getriebeinstandsetzungswerk in Moers wird das Getriebe zuerst von außen gründlich gereinigt.

Um einen Lagerwechsel an Getrieben durchführen zu können, muss das Getriebe komplett demontiert werden. Dazu wird das Gehäuse geöffnet, und die einzelnen Getriebestufen mit den alten Lagern aus dem Getriebe genommen. Die alten Lager werden fachgerecht abgezogen, und alle Lagerstellen an der Verzahnung und dem Getriebegehäuse auf Verschleiß hin überprüft.

Bis auf die alten Lager und Dichtelemente werden alle Teile des demontierten Getriebes sorgfältig gereinigt und auf Verschleiß oder Beschädigungen hin untersucht. Dazu gehören auch etwaige Schmierleitungen im Getriebe. Auch die ölfeste Innenlackierung des Getriebes wird gründlich auf etwaige Beschädigungen hin untersucht.

Wenn alle Passungen an den Lagerstellen maßhaltig sind, und die Innenlackierung nicht erneuert werden muss, können die neuen Lager auf die Wellen aufgezogen werden.

Keine Wiederverwendung von gebrauchten Lagern und Dichtelementen

Alte Lager und Dichtelemente werden nicht wieder eingebaut. Nur bei sehr großen und extrem teuren Lagern, oder Sonderlagern die nur mit monatelangen Lieferzeiten zu beschaffbaren sind, kann die Wiederaufarbeitung der Lager direkt beim Lagerherstelle eine Alternative zu neuen Lagern sein.

Vor dem Aufziehen der neun Lager werden diese induktiv erwärmt, um sie ohne Beschädigungen der Lagersitze auf die Wellen aufzuziehen. Nach dem Einlegen der mit den neuen Lagern versehenen Wellen werden die Lagerspiele eingestellt und das Getriebe wieder geschlossen.

Nach der vollständigen Remontage des Getriebes wird auf einem unserer Prüfstände ein dokumentierter Prüflauf durchgeführt, um den korrekten Lauf und die Dichtigkeit des neu gelagerten Getriebes zu prüfen.

Was kostet ein Lagerwechsel an Getrieben:

Die Kosten eines Lagerwechsels an Getrieben hängen von dem jeweiligen Getriebetyp und der Anzahl und der Art der verbauten Lager ab. Die Kosten für einen Lagerwechsel können zwischen wenigen 100 Euro und mehreren 10.000 Euro liegen. Beim Lagerwechsel festgestellt Schäden an Lagerstellen oder Verzahnung haben ebenfalls großen Einfluss auf die Kosten eines Lagerwechsel an einem Getriebe.

Wenn Sie uns den Getriebetyp (Typenschilddaten) an dem ein Lagerwechsel durchgeführt werden soll vorher zukommen lassen, können wir Ihnen die voraussichtlichen Kosten für einen Lagerwechsel genauer sagen. Bei bekannten Getrieben können wir Ihnen den Lagerwechsel auch zum Festpreis anbieten.

Wie lange dauert ein Lagerwechsel an einem Getriebe?

Wie auch die Kosten für einen Lagerwechsel an einem Getriebe kann auch die Zeit sehr stark variieren.
Eilinstandsetzungen bei denen wir vorher die Lager genau kennen und bereitlegen können, und bei denen keine weiter Schäden nach der Getriebedemontage erkannt wurden, können bei Bedarf über Nacht oder in wenigen Tagen erfolgen.

Müssen im Rahmen des Lagerwechsels aber beschädigte Lagerstellen aufgearbeitet werden, oder beschädigte Verzahnungen neu gefertigt werden, kann der „Lagerwechsel“ auch mehrere Wochen dauern.

Woran kann man erkennen das an einem Getriebe die Lager gewechselt werden müssen?

Wie oben beschrieben sind die Lager in Getrieben auf eine Betriebszeit von 40.000 Stunden ausgelegt. Abhängig von der tatsächlichen Belastung des Getriebes kann es aber durchaus auch schon vorher zu Lagerschäden konnen, so dass schon eher ein Lagerwechsel am Getriebe erforderlich wird.

Lagerschäden kündigen sich fast immer vorher an! Entweder sind ungewöhnliche Laufgeräusche des Getriebes wahrnehmbar, oder die Lagertemperatur steigt, was sogar zu einem Anstieg der Öltemperatur führen kann. Bei vielen Getriebe wird die Öltemparatur, und manchmal auch die Lagertemperaturen überwacht. Ein Anstieg der Temperatur ist ein Hinweis auf einen Lagerschaden.

Experten können mit einer Schwingungsmessung Lagerschäden schon früher erkennen

Fachleute können mit Offline oder Online-Schwingungsmessungen Lager- und Verzahnungsschäden erkennen.
Wenn Sie mehr zur Erkennung von Getriebeschäden mittels Schwingungsmessungen wissen wollen, sprechen Sie uns bitte an.

Zuverlässige Online Getriebeüberwachung mit MetalSCAN – auch ohne Expertenwissen!

Eine sehr zuverlässige aus der Luftfahrt stammende und dennoch günstige Möglichkeit ölumlaufgeschmierte Getriebe auf beginnende Lagerschäden oder Schäden an Verzahnungen hin zu überwachen, ist das aus Kanada stammende und von uns angebotene MetalSCAN System.

MetalSCAN scant von beginnenden Getriebeschäden stammende Metalpartikel im Öl und meldet selbst kleinste Getriebeschäden schon Monate vor dem Getriebeausfall. So wird es möglich Getriebereparaturen in Ruhe zu planen und die Beschaffung von Lagern oder Verzahnungsteilen zu optimieren. Mehr Informationen zu MetalSCAN finden Sie hier.