Ein Flender-SDN-Hubwerksgetriebe inkl. Seiltrommeln wurde uns zur Getrieberevision geschickt. Unsere Getriebeexperten haben die Überholung des Flender Hubwerksgetriebes mit höchster Sorgfalt und technischer Präzision durchgeführt, um die volle Funktionsfähigkeit und Zuverlässigkeit des Krangetriebes wiederherzustellen.

Leistungsumfang der Instandsetzung des Flender SDN Hubwerksgetriebes umfasste:

• Wareneingangskontrolle: Bei Anlieferung des Flender SDN Hubwerksgetriebes wurde eine detaillierte Eingangskontrolle durchgeführt, um den aktuellen Zustand des Getriebes umfassend zu erfassen.
• Demontage: Das Flender-SDN-Hubwerksgetriebe wurde vollständig zerlegt, um alle Komponenten für eine gründliche Schadensanalyse zugänglich zu machen.
• Reinigung und Analyse: Sämtliche Getriebekomponenten des Hubwerksgetriebes wurden gereinigt, um Schäden und Verschleißspuren präzise zu identifizieren.
• Vermessung: Alle Bauteile und Passungen des Flender SDN Hubwerksgetriebes wurden vermessen, um Toleranzabweichungen und mögliche Defekte frühzeitig zu erkennen.
• Technische Klärung: Der Aufbauzustand des Flender SDN Getriebes wurde detailliert analysiert, um eine effiziente Instandsetzung zu gewährleisten.
• MP-Prüfung: Eine Magnetpulverprüfung (MP) wurde an den Verzahnungskomponenten und Triebteilen des Flender SDN Hubwerksgetriebes durchgeführt, um Risse und Materialfehler zu erkennen. Die Ergebnisse wurden umfassend dokumentiert.
• Befundbericht: Auf Basis der Schadensanalyse wurde ein bebilderter Befundbericht erstellt, der alle Mängel und Schäden am Flender SDN Hubwerksgetriebe dokumentierte.
• Öl- und Fettentsorgung: Sämtliche Öle und Fette im Flender SDN Getriebe wurden fachgerecht entsorgt.

Nacharbeiten zur Wiederherstellung des Flender SDN Hubwerksgetriebes:

• Sandstrahlen und Grundieren: Das Gehäuse und der Deckel des Krangetriebes wurden außen sandgestrahlt und anschließend mit einer hochwertigen Metallgrundierung versehen, um optimalen Korrosionsschutz zu gewährleisten.
• Bauteilnachbearbeitung:
  Passsitze und Anlageflächen des Hubwerksgetriebes wurden egalisiert, um eine einwandfreie Passgenauigkeit zu gewährleisten.
• Gewinde wurden nachgeschnitten, um eine reibungslose Montage sicherzustellen.
• Verzahnungskomponenten wurden nachgearbeitet, indem die Zahnflanken poliert und Passsitze egalisiert wurden.

Instandsetzung der Wellen des Flender Getriebes:

• Antriebswelle:
  Die Wellendichtringlauffläche der Antriebswelle des Getriebes wurde mittels Metallaufspritztechnik instandgesetzt. Dabei wurde die Fläche vorgedreht, beschichtet und auf Passtoleranz drallfrei geschliffen.
• Abtriebswelle:
  Auch die Wellendichtringlauffläche der Abtriebswelle des Hubwerksgetriebes wurde mittels Metallaufspritztechnik instandgesetzt. Hierbei erfolgte das Vordrehen, Beschichten und Schleifen auf Passtoleranz.

Aufarbeitung der Seiltrommeln und weiterer Getriebekomponenten:

• Die Seiltrommeln des Krangetriebes wurden außen sandgestrahlt und grundiert.
• Weitere Getriebekomponenten, einschließlich Passsitze und Anlageflächen, wurden nachgearbeitet.

Endmontage und Lackierung des Flender Hubwerksgetriebes:

• Nach der Aufarbeitung aller Komponenten und der Schadensbehebung wurde das Flender SDN Hubwerksgetriebe wieder montiert. Dabei kamen ausschließlich neue Lager und Dichtelemente zum Einsatz.
• Im Anschluss daran wurde das Hubwerksgetriebe komplett lackiert.

Prüflauf des Flender SDN Hubwerksgetriebes:

• Nach der Montage und Lackierung wurde das Hubwerksgetriebe einem Prüflauf unterzogen, und versandfertig verpackt.

Instandsetzung eines Flender KZA 280 Kegelstirnradgetriebes aus der Salzindustrie.

Nach der Demontage und Befundung des Flender KZA 280 wurden folgende Schäden festgestellt:

• Lauffläche für Wellendichtringe eingelaufen und nicht mehr maßhaltig
• Bohrungen mancher Stirnräder verschlissen
• Kupplungssitz an der Welle stark korrodiert und nicht maßhaltig
• Ausgeschlagene Passfedernuten an der Holwelle
• Diverse Bohrungen stark verschlissen und korrodiert

Im Rahmen der Revision des Flender KZA 280 Getriebes wurden folgende Arbeiten durchgeführt:

• Instandsetzung der Wellen und Ritzel mittels Metallspritztechnik
• Konstruktion einer neuen Hohlwelle
• Neufertigung der konstruierten Hohlwelle
• Einbau einer neuen Schrumpfscheibe
• Einbau eines neuen Wälzlager- und Dichtungssatzes
• Funktions- und Konservierungsprobelauf

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Das 200 Kg schwere Flender CEUA 180 Schneckenradgetriebe eines Kunden der Papier- und Zellstoffindustrie benötigte eine umfassende Instandsetzung.

Nach der Demontage und Befundung des Flender Schneckenradgetriebes wurden folgende Mängel festgestellt:

• Gerissene Gewindebohrung für die Aufhängung des Gehäuses
• Lüfterhaube gerissen
• Laufflächen für Wellendichtringe an den Wellen eingelaufen
• Schneckenwelle verschlissen/ defekt
• Bohrungen und Zahnflanken des Schneckenrads gerissen/ verschlissen
• Abtriebshohlwelle mit verschlissener Passbohrung und ausgeschlagener Passfedernut
• Lagerbohrung im Gehäuse verschlissen (nicht mehr maßhaltig)

Folgende Arbeiten wurden im Rahmen der Instandsetzung durchgeführt:

• Neufertigung von Schneckenrad, Schneckenwelle und Hohlwelle
• Einbau einer neuen Lüfterhaube
• Instandsetzung der Lagerbohrungen des Gehäuses mittels aufmetallisieren
• Instandsetzung Gehäuse und Laufflächen der Wellen
• Gehäuse strahlen, grundieren und lackieren
• Einbau neuer Wälzlager und Dichtungen
• Funktions- und Konservierungsprobelaufs ohne Last

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Unsere umfangreiche technische Ausstattung für die Instandsetzung von Industriegetrieben sowie unser Zuliefernetzwerk versetzt uns in die Lage, Flender Getriebe bis zu 30 Tonnen Stückgewicht schnell und neuwertig zu reparieren.

Revision eines Flender DMGH Rohrmühlengetriebes aus der Zementindustrie.