Umso verwunderlicher ist es, dass der tatsächliche Zustand von Lagern und Verzahnungen in Krangetrieben / Hubwerksgetrieben, gerade von Krangetrieben / Hubwerksgetrieben die an 365 Tagen im Jahr im Kontibetrieb für den Umschlag von Waren oder die Beschickung von Produktionsanlagen im Einsatz sind, vielen Betreibern von Krananlagen kaum bekannt ist. Schäden an den Hubwerksgetrieben werden häufig erst erkannt, wenn das Krangetriebe ernste Probleme macht, oder ausfällt.

Selbst wenn im Rahmen von geplanten Getriebeinspektionen beginnende Schäden an einem Krangetriebe / Hubwerksgetriebe festgestellt werden, müssen die geschädigten Krangetriebe / Hubwerksgetrieben häufig weiter betrieben werden, weil aus Produktionsgründen die Zeit fehlt die Schäden schnellst möglich zu beheben. Die mit einen so riskierten Krangetriebeausfall verbundenen Ausfallkosten des Krans überschreiten in der Regel schon beim ersten Getriebeausfall die Investitionskosten eines zuverlässigen und wartungsfreien Überwachungssystems für Hubwerksgetriebe.

Zustandsüberwachung von Krangetrieben / Hubwerksgetriebe

Die Zustandsüberwachung von Getrieben an sich ist inzwischen bei vielen betriebs- bzw. produktionskritischen Getrieben zum Standard geworden.

Verschiedenste Anbieter, insbesondere von schwingungsbasierten Online Überwachungssystemen, sogenannten Condition-Monitoring-Systemen (CMS), bieten unterschiedliche Systeme an. Die meisten Überwachungssystem für Getriebe basieren auf einer mehr oder weniger kontinuierlichen Schwingungsmessung.

Diese schwingungsbasierten Überwachungssysteme für Getriebe brauchen für eine zuverlässige und frühe Anzeige von Schäden an Lagern oder Verzahnungen einen möglichst gleichmäßigen und längeren Betrieb, der möglichst frei von Fremdeinflüssen ist. Die beim Betrieb des Krangetriebes entstehenden Schwingungen werden dann analysiert und mit dem „Sollzustand“ des neuen, unbeschädigten Getriebes verglichen.

Schwingungsbasierte Überwachungssysteme (Condition-Monitoring-Systeme) für Hubwerksgetriebe häufig ungeeignet

Aber gerade dieser „vergleichbare Betrieb“ ist bei Krananlagen mit unterschiedlichen Lasten und Bewegungsüberlagerungen nur selten zu gewährleisten. Schwingungsbasierte online Überwachungssysteme für Hubwerksgetriebe sind daher häufig ungeeignet zur Krangetriebeüberwachung, erst recht wenn sie in bestehende Krananlagen nachgerüstet werden sollen, da der Neuzustand nicht mehr definierbar ist.

MetalSCAN – zuverlässige Überwachung von Hubwerksgetrieben

Als sehr effektive Methode zur zuverlässigen Überwachung von Hubwerksgetrieben hat sich MetalSCAN heraus gestellt.

Mit relativ geringen Investitionen und ganz ohne Expertenanalysen kann mit MetalSCAN der aktuelle Zustand eines Hubwerksgetriebes sicher bestimmt werden. Selbst der der Fortschritt von Schäden an Krangetrieben kann mit MetalSCAN überwacht werden, was den oben beschriebenen Weiterbetrieb von geschädigten Krangetrieben / Hubwerksgetrieben kontrollierbar und damit sicherer macht.

Das MetalSCAN-System besteht aus einem induktiv arbeitenden Sensor und einem Alarmmodul, welches bei der Einbindung des Sensorsignals in die Kransteuerung entfallen kann. Der Sensor zählt im Unterschied zu den bekannten optischen Partikelzählern nur die von einem Lagerschaden oder Zahnradschaden / Verzahnungsschaden kommenden metallischen Partikel im Schmieröl, und ist auch in verunreinigtem/trüben Öl einsetzbar. Verunreinigungen im Öl wie Wasser, Ruß, Kunststoffe etc. sowie Luftblasen beeinträchtigen die Fehlererkennung nicht.

Auch die Überwachung von Hubwerksgetrieben ohne Öl-Umlaufschmierung ist durch Einbau eines All-in-one MetalSCAN Systems mit Sensor, Nebenstromfilter und Kommunikationseinheit möglich.

Erste Informationen zu MetalSCAN finden Sie hier.

Gerne informieren wir Sie ausführlich über die Möglichkeiten und Kosten der Online-Überwachung Ihrer Krangetriebe / Hubwerksgetriebe.
Rufen Sie uns unter 02841-1802.21 an, wir beraten Sie gerne wie Sie sich zukünftig vor plötzlichen Ausfällen Ihrer Krane durch Getriebeschaden schützen können.

Weitere Informationen rund um unsere Reparaturangebote Krangetriebe / Hubwerksgetriebe:

Unsere Leistungen aus dem Bereich Krangetriebeinstandsetzung

pdf zum Download Referenzen und Bilder Krangetriebereparatur

Flyer Überholung und Reparatur von Krangetrieben / Hubwerksgetrieben 

Mehr Informationen zu unseren Leistungen rund um Industriegetriebe finden Sie unter

• Getriebeinspektion an Kran- und Hubwerksgetrieben
• Service und Wartung von Getrieben
• Instandsetzung von Getrieben
• Um- und Neubau von Getrieben
• Online Überwachung von Getrieben auf beginnende Schäden

Rufen Sie uns unter 02841-1802.0 an, wenn Sie mit unseren Fachleuten für Getriebe sprechen möchten.

Wir freuen uns auf Ihre Kontaktaufnahme.

momac hat sich auf die herstellerübergreifende Instandsetzung von Krangetrieben / Hubwerksgetrieben aller Kranhersteller spezialisiert (z.B. ABUS®, DEMAG®, Konecranes®)

Herstellerübergreifender Service, Revision und Instandsetzungen von Krangetrieben sind Schwerpunkte unserer Getriebeinstandsetzung. Sowohl Fahrwerksgetriebe als auch Hubwerksgetriebe, Katzfahrgetriebe, Drehkranzgetriebe oder Seiltrommelgetriebe werden von uns auf Herstellerniveau instand gesetzt.

Wir reparieren Ihre Hubwerksgetriebe, Fahrwerksgetriebe, Katzfahrgetriebe, Drehkranzgetriebe oder Seiltrommelgetriebe z.B. aus

• Brückenkranen
• Gießkranen
• Containerkranen
• Stückgutkranen und
• Sonderkranen

Unsere umfangreiche technische Ausstattung für die Instandsetzung von Krangetrieben aller Art sowie unser Zuliefernetzwerk versetzt uns in die Lage alle Arten von Getrieben bis zu 30 Tonnen Stückgewicht schnell und hochwertig zu überholen oder instand zu setzen.

Wir setzen bei der Krangetriebeinstandsetzung / Krangetriebereparatur ausschließlich Lager von bekannten Lagerherstellern und geprüfte Materialien für die Fertigung von Verzahnungsteilen ein. Wenn erforderlich oder gewünscht verwenden original Ersatzteile des jeweiligen Krangetriebeherstellers.

Unsere Teams für die Instandsetzung von Krangetrieben agieren bundesweit und reparieren Krangetriebe in Baden-Württemberg, Bayern, Berlin, Brandenburg, Bremen, Hamburg, Hessen, Mecklenburg-Vorpommern, Niedersachsen, Nordrhein-Westfalen, Rheinland-Pfalz, Saarland, Sachsen, Sachsen-Anhalt, Schleswig-Holstein und Thüringen.

Unsere Leistungen rund um Krangetriebe:

• Generalüberholung / Getrieberevision
• Getriebeoptimierungen / -umbauten
• Getriebereparaturen / Getriebeinstandsetzungen
• Instandhaltung von Krangetrieben
• Inspektion von Krangetrieben
• Lagerwechsel, Lagertausch, Lageroptimierung an Krangetrieben
• MetalSCAN 3000, Getriebe-Online-CMS. Hubwerksgetriebeüberwachung ohne Betriebskosten
• Montage von Krangetrieben
• Nebenstromfilteraggregate für Krangetriebe
• Ölproben / Ölanalysen an Krangetrieben
• Ölwechsel an Krangetrieben
• Online Zustandsüberwachung von Krangetrieben mittels MetalSCAN 3000
• Re-Engineering von Krangetrieben
• Schadensanalysen an Krangetrieben
• Schwachstellenbeseitigung an Krangetrieben
• Schwingungsmessung an Krangetrieben (online / offline)
• Übersetzungsänderungen
• Videoendoskopie an Krangetrieben / Hubwerksgetrieben
• Vor-Ort-Reparaturen von Krangetrieben
• Wartung von Krangetrieben / Hubwerksgetrieben vor Ort
• Zustandsüberwachung von Krangetrieben / Hubwerksgetrieben

 

pdf Dokument mit Informationen zur Reparatur von Krangetrieben

Mehr Informationen zu unseren Leistungen rund um Industriegetriebe finden Sie unter

• Service und Wartung von Getrieben
• Instandsetzung von Getrieben
• Ersatzgetriebe, Um- und Neubau von Getrieben
• Online Überwachung von Getrieben auf beginnende Schäden

Rufen Sie uns an, wenn Sie mit unseren Fachleuten für Getriebe sprechen möchten.

Wir freuen uns auf Ihre Kontaktaufnahme.

Wenn es um die Instandsetzung von Kranen in der Stahlindustrie geht, gehört die Revison der Hubgetriebe dazu.

Um den sicheren Betrieb eines Kranes sicher zu stellen, sollte das Pintsch Bamag Hubgetriebe überholt werden.

Dabei werden die Lagerstellen im Getriebekasten aufgearbeitet, die Verzahnung erneuert und das Gehäuse aufbereitet.

Weitere Details zur Instandsetzung des Pintsch Bamag Hubgetriebes:

1. Demontage und Reinigung: Das defekte Hubwerkgetriebe wird demontiert und gründlich gereinigt, um Schmutz und Ablagerungen zu entfernen.
2. Aufarbeitung der Lagerstellen: Die verschlissenen Lagerstellen im Getriebekasten werden aufgearbeitet, um wieder eine optimale Passung und Stabilität zu gewährleisten.
3. Gehäuseaufarbeitung: Das gesamte Getriebekasten wird aufgearbeitet und mit einer ölfesten Innenlackierung versehen, um Korrosion und Abrieb zu verhindern.
4. Neufertigung der Verzahnung: Die Verzahnung des Hubgetriebes wird komplett neu gefertigt, um eine optimale Funktionsweise sicherzustellen.
5. Montage mit neuen Lagern und Dichtelementen: Das Hubwerkgetriebe wird mit neuen Lagern und Dichtelementen versehen und fachgerecht montiert.
6. Lastfreier Probelauf: Vor der Endmontage wird ein lastfreier Probelauf durchgeführt, um sicherzustellen, dass das Getriebe einwandfrei funktioniert.
7. Außenlackierung und Versandvorbereitung: Zum Abschluss wird das Hubgetriebe außen lackiert und für den Versand vorbereitet.

Lagerwechsel in der Regel im Instandsetzungswerk Moers, aber auch Vor-Ort beim Kunden

Für die Neulagerung von Getrieben werden diese in der Regel in unser Instandsetzungswerk für Getriebe nach Moers gebracht. Es besteht aber auch die Möglichkeit den Lagerwechsel an Getrieben beim Kunden vor Ort in der Anlage durchzuführen. Das geschieht aber meist nur wenn nur einzelne beschädigte Lager ausgetauscht werden müssen. Der Austausch aller Lager erfolgt in der Regel im Instandsetzungswerk, alleine schon weil hier die erforderliche Sauberkeit des Umfelds beim Lagerwechsel leichter sichergestellt werden kann.

Getriebe Reinigen und Demontieren

Nach Eingang des Getriebes in unserem Getriebeinstandsetzungswerk in Moers wird das Getriebe zuerst von außen gründlich gereinigt.

Um einen Lagerwechsel an Getrieben durchführen zu können, muss das Getriebe komplett demontiert werden. Dazu wird das Gehäuse geöffnet, und die einzelnen Getriebestufen mit den alten Lagern aus dem Getriebe genommen. Die alten Lager werden fachgerecht abgezogen, und alle Lagerstellen an der Verzahnung und dem Getriebegehäuse auf Verschleiß hin überprüft.

Bis auf die alten Lager und Dichtelemente werden alle Teile des demontierten Getriebes sorgfältig gereinigt und auf Verschleiß oder Beschädigungen hin untersucht. Dazu gehören auch etwaige Schmierleitungen im Getriebe. Auch die ölfeste Innenlackierung des Getriebes wird gründlich auf etwaige Beschädigungen hin untersucht.

Wenn alle Passungen an den Lagerstellen maßhaltig sind, und die Innenlackierung nicht erneuert werden muss, können die neuen Lager auf die Wellen aufgezogen werden.

Keine Wiederverwendung von gebrauchten Lagern und Dichtelementen

Alte Lager und Dichtelemente werden nicht wieder eingebaut. Nur bei sehr großen und extrem teuren Lagern, oder Sonderlagern die nur mit monatelangen Lieferzeiten zu beschaffbaren sind, kann die Wiederaufarbeitung der Lager direkt beim Lagerherstelle eine Alternative zu neuen Lagern sein.

Vor dem Aufziehen der neun Lager werden diese induktiv erwärmt, um sie ohne Beschädigungen der Lagersitze auf die Wellen aufzuziehen. Nach dem Einlegen der mit den neuen Lagern versehenen Wellen werden die Lagerspiele eingestellt und das Getriebe wieder geschlossen.

Nach der vollständigen Remontage des Getriebes wird auf einem unserer Prüfstände ein dokumentierter Prüflauf durchgeführt, um den korrekten Lauf und die Dichtigkeit des neu gelagerten Getriebes zu prüfen.

Was kostet ein Lagerwechsel an Getrieben:

Die Kosten eines Lagerwechsels an Getrieben hängen von dem jeweiligen Getriebetyp und der Anzahl und der Art der verbauten Lager ab. Die Kosten für einen Lagerwechsel können zwischen wenigen 100 Euro und mehreren 10.000 Euro liegen. Beim Lagerwechsel festgestellt Schäden an Lagerstellen oder Verzahnung haben ebenfalls großen Einfluss auf die Kosten eines Lagerwechsel an einem Getriebe.

Wenn Sie uns den Getriebetyp (Typenschilddaten) an dem ein Lagerwechsel durchgeführt werden soll vorher zukommen lassen, können wir Ihnen die voraussichtlichen Kosten für einen Lagerwechsel genauer sagen. Bei bekannten Getrieben können wir Ihnen den Lagerwechsel auch zum Festpreis anbieten.

Wie lange dauert ein Lagerwechsel an einem Getriebe?

Wie auch die Kosten für einen Lagerwechsel an einem Getriebe kann auch die Zeit sehr stark variieren.
Eilinstandsetzungen bei denen wir vorher die Lager genau kennen und bereitlegen können, und bei denen keine weiter Schäden nach der Getriebedemontage erkannt wurden, können bei Bedarf über Nacht oder in wenigen Tagen erfolgen.

Müssen im Rahmen des Lagerwechsels aber beschädigte Lagerstellen aufgearbeitet werden, oder beschädigte Verzahnungen neu gefertigt werden, kann der „Lagerwechsel“ auch mehrere Wochen dauern.

Woran kann man erkennen das an einem Getriebe die Lager gewechselt werden müssen?

Wie oben beschrieben sind die Lager in Getrieben auf eine Betriebszeit von 40.000 Stunden ausgelegt. Abhängig von der tatsächlichen Belastung des Getriebes kann es aber durchaus auch schon vorher zu Lagerschäden konnen, so dass schon eher ein Lagerwechsel am Getriebe erforderlich wird.

Lagerschäden kündigen sich fast immer vorher an! Entweder sind ungewöhnliche Laufgeräusche des Getriebes wahrnehmbar, oder die Lagertemperatur steigt, was sogar zu einem Anstieg der Öltemperatur führen kann. Bei vielen Getriebe wird die Öltemparatur, und manchmal auch die Lagertemperaturen überwacht. Ein Anstieg der Temperatur ist ein Hinweis auf einen Lagerschaden.

Experten können mit einer Schwingungsmessung Lagerschäden schon früher erkennen

Fachleute können mit Offline oder Online-Schwingungsmessungen Lager- und Verzahnungsschäden erkennen.
Wenn Sie mehr zur Erkennung von Getriebeschäden mittels Schwingungsmessungen wissen wollen, sprechen Sie uns bitte an.

Zuverlässige Online Getriebeüberwachung mit MetalSCAN – auch ohne Expertenwissen!

Eine sehr zuverlässige aus der Luftfahrt stammende und dennoch günstige Möglichkeit ölumlaufgeschmierte Getriebe auf beginnende Lagerschäden oder Schäden an Verzahnungen hin zu überwachen, ist das aus Kanada stammende und von uns angebotene MetalSCAN System.

MetalSCAN scant von beginnenden Getriebeschäden stammende Metalpartikel im Öl und meldet selbst kleinste Getriebeschäden schon Monate vor dem Getriebeausfall. So wird es möglich Getriebereparaturen in Ruhe zu planen und die Beschaffung von Lagern oder Verzahnungsteilen zu optimieren. Mehr Informationen zu MetalSCAN finden Sie hier.