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MetalSCAN direkt in den Ölkreislauf einbauen

Bei vorhandener Umlaufschmierung wird MetalSCAN direkt in die Ölleitung integriert.

Die Einbauposition wird so gewählt, dass die im Getriebe entstehenden Metallpartikel den Sensor passieren, bevor sie im Filter abgeschieden werden. Vorhandener Ölvolumenstrom, Leitungsquerschnitt und Öldruck bestimmen die passende Sensorgröße und Einbauposition.

Fehlt ein geeigneter externer Ölkreislauf, gibt es die Möglichkeit des Einbaus eines separaten Nebenstroms mit eigener Pumpe und integriertem MetalSCAN-Sensor.

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Wo wird der MetalSCAN Sensor eingebaut?

Die beste Messstelle liegt im Ölstrom nach der Pumpe und vor dem Filter. Die konkrete Position richtet sich nach dem vorhandenen Schmiersystem. MetalSCAN arbeitet bei Durchströmung in beide Richtungen. Der Ölstrom muss innerhalb des zulässigen Bereichs der gewählten Sensorgröße liegen.

Mögliche Einbaupositionen liegen beispielsweise:

  • im vorhandenen Hauptölstrom
  • in einem geeigneten Nebenstrom
  • innerhalb eines vorhandenen Kühl- oder Filterkreislaufs
  • in einem nachträglich aufgebauten separaten Ölkreislauf

Nicht jede vorhandene Leitung ist automatisch eine gute Messstelle. Ölstrom, Filterposition, Druckverhältnisse müssen zusammen betrachtet werden.

Direkter Einbau in die vorhandene Umlaufschmierung

Besitzt das Getriebe bereits eine externe Umlaufschmierung, ist die Nachrüstung am einfachsten.

Der Sensor wird in eine geeignete Ölleitung vor dem Filter eingebunden. Vorhandene Rohrleitungen, Ölvolumenstrom und Einbauraum werden vor der Auswahl des Sensors geprüft.

Nachrüstung mit separatem Ölkreislauf

Getriebe mit Tauch- oder Spritzschmierung besitzen keinen externen Ölkreislauf. Für solche Fälle bieten wir ein MetalSCAN-Filteraggregat an, das als separater Nebenstrom aufgebaut ist. Öl wird aus dem Getriebe entnommen, mittels kleiner Pumpe durch MetalSCAN zum Filter geführt und anschließend in das Getriebe zurückgeleitet. Pumpe, Sensor, Filter und elektrische Komponenten lassen sich dafür als kompakte Einheit zusammenfassen.

Drei Sensorgrößen für unterschiedliche Ölvolumenströme

Die aktuelle MetalSCAN-MS3500-Serie steht in drei Baugrößen zur Verfügung. Für die Auswahl zählt nicht die Getriebegröße, sondern der Ölvolumenstrom an der vorgesehenen Messstelle.

MS3505 – 8 mm

Ölvolumenstrom: 0,5 bis 12 l/min

Der kompakte Sensor eignet sich für kleinere Ölströme und separate Nebenstromsysteme.

MS3510 – 25 mm

Ölvolumenstrom: 10 bis 300 l/min

Die mittlere Baugröße deckt einen großen Bereich industrieller Umlaufschmiersysteme ab.

MS3515 – 38 mm

Ölvolumenstrom: 38 bis 1.000 l/min

Der MS3515 ist für große Ölkreisläufe und entsprechend hohe Volumenströme ausgelegt.

Alle drei Baugrößen sind bidirektional durchströmbar. Für die Sensoren der MS3500-Serie gilt ein maximal zulässiger Öldruck von 20 bar. Die zulässige Öltemperatur liegt zwischen -40 °C und +85 °C. Die Umgebungstemperatur sollte 70 Grad ohne aktive Fremdbelüftung nicht überschreiten.

Prüfen Sie vor der Sensorauswahl, ob Volumenstrom, Druck, Temperatur und Einbausituation zum vorgesehenen Sensor passen.

Warum vor dem Filter messen?

Die günstigste Einbauposition für den MetalSCAN-Sensor liegt zwischen Pumpe und Filter. Auf der Druckseite kann die Pumpe den zusätzlichen Strömungswiderstand des Sensors besser überwinden als auf der Saugseite. Der nachgeschaltete Filter entfernt die erfassten Metallpartikel aus dem Ölstrom und verhindert, dass sie erneut durch den Sensor laufen und doppelt gezählt werden.
Ist ein Einbau zwischen Pumpe und Filter nicht möglich, kann der Sensor auch vor der Pumpe auf der Saugseite angeordnet werden. In diesem Fall muss der zusätzliche Strömungswiderstand des Sensors berücksichtigt werden. Die Ansaugleitung ist so auszulegen, dass keine kritische Drosselwirkung entsteht und die Pumpe jederzeit ausreichend mit Öl versorgt wird.

Hauptstrom oder Nebenstrom?

Wenn möglich, sollte MetalSCAN im Hauptstrom messen. So wird der gesamte Ölstrom erfasst, und die Partikelzählung bildet den tatsächlichen Abrieb im Kreislauf unmittelbar ab.
Eine Messung im Teilstrom ist ebenfalls möglich. Bei der Festlegung der Warn- und Alarmgrenzen muss dann berücksichtigt werden, dass nur ein Teil des gesamten Ölstroms durch den Sensor geführt wird.
Ein Nebenstrom kann auch erforderlich werden, wenn der Volumenstrom im Hauptkreislauf zu groß für einen einzelnen MetalSCAN-Sensor ist oder der zusätzliche Druckverlust nicht akzeptabel wäre.
Bei sehr großen Volumenströmen besteht außerdem die Möglichkeit, mehrere MetalSCAN-Sensoren parallel zu schalten und den Hauptstrom auf mehrere Sensoren aufzuteilen.

MetalSCAN nachrüsten, auch wenn keine Umlaufschmierung vorhanden ist

Fehlt eine Umlaufschmierung, kann MetalSCAN über einen nachgerüsteten Nebenstrom betrieben werden. Eine separate Pumpe entnimmt Öl aus dem Getriebe und führt es nach der Messung wieder zurück. Der Sensor sitzt vorzugsweise auf der Druckseite zwischen Pumpe und Filter. Ist das konstruktiv nicht möglich, kann er auch auf der Saugseite angeordnet werden; der zusätzliche Druckverlust muss dann bei der Auslegung der Ansaugleitung berücksichtigt werden.

Filter, Temperaturmessung und weitere Komponenten lassen sich in das Nebenstromaggregat integrieren. Für die Auslegung sind Ölmenge, Viskosität, mögliche Entnahme- und Rücklaufstellen, gewünschter Volumenstrom und der verfügbare Einbauraum maßgeblich. Da im Nebenstrom nur ein Teil des Gesamtölstroms erfasst wird, müssen Warn- und Alarmgrenzen auf diese Einbausituation abgestimmt werden.

Kompakteinheit für Retrofit und Nebenstrom

Bei einer Nachrüstung lassen sich die benötigten Komponenten auf einem gemeinsamen Rahmen zusammenfassen. Eine solche Einheit enthält beispielsweise:

  • MetalSCAN Sensor
  • Ölpumpe
  • Filter
  • Verrohrung und Armaturen
  • elektrische Steuerung
  • Warn- und Alarmanzeige
  • Datenanbindung an vorhandene Systeme

An der eigentlichen Getriebekinematik wird nichts verändert. Benötigt werden geeignete Anschlüsse für Ölentnahme und Rückführung.

Mehr zu unseren MetalSCAN-Filteraggregaten

Welche Angaben brauchen wir für die Auslegung?

Für eine erste technische Prüfung reichen meist einige Angaben zum Getriebe und Schmiersystem.

Hilfreich sind:

• Hersteller und Getriebetyp
• Anwendung des Getriebes
• Schmierungsart
• vorhandener Ölkreislauf
• Ölvolumenstrom
• Leitungsquerschnitt
• Betriebsdruck im vorgesehenen Ölkreis
• eingesetzter Schmierstoff
• vorhandene Filter und Kühler
• mögliche Entnahme- und Rücklaufanschlüsse
• Fotos von Getriebe, Ölaggregat und Verrohrung
• vorhandene Rohrleitungs- oder Schmierpläne

Fehlen einzelne Werte, lässt sich die Einbausituation häufig anhand von Fotos und vorhandenen Unterlagen weiter eingrenzen.

Von der Prüfung bis zur Inbetriebnahme

1. Ölkreislauf prüfen

Schmierung, Volumenstrom, Druck, Leitungen und Filterposition werden aufgenommen.

2. Sensor auswählen

Aus Ölvolumenstrom und Einbausituation ergibt sich die passende MetalSCAN Baugröße.

3. Mechanisch einbauen

Der Sensor wird in die bestehende Leitung oder in einen neu aufgebauten Nebenstrom integriert.

4. Daten anbinden

Messwerte und Alarmmeldungen werden an die vorgesehene Steuerung oder Überwachung übergeben.

Elektrische Versorgung und Kommunikation

Die MS3500-Sensoren benötigen eine Versorgungsspannung von 18 bis 30 V DC. Für die Kommunikation stehen abhängig von der Sensorausführung Modbus TCP über Ethernet oder Modbus RTU über RS-485 zur Verfügung. Messwerte und Alarmzustände lassen sich in vorhandene SPS-, HMI- oder Condition-Monitoring-Strukturen übernehmen.

Sensor zugänglich montieren

Bei der Einbauplanung betrachten wir nicht nur die Rohrleitung. Der Sensor sollte für elektrische Anschlüsse und spätere Kontrollen erreichbar bleiben. Gleichzeitig müssen Leitung, Sensor und Anschlüsse mechanisch sicher in die bestehende Anlage passen.

Häufige Fragen zum MetalSCAN Einbau

Muss das Getriebe für den MetalSCAN Einbau umgebaut werden?

Bei vorhandener Umlaufschmierung wird der Sensor in eine geeignete Ölleitung integriert. Zahnräder, Lager und die Getriebekinematik bleiben unverändert. Ohne vorhandenen externen Ölkreislauf wird geprüft, ob sich ein separater Nebenstrom aufbauen lässt.

Wo sollte MetalSCAN im Ölkreislauf sitzen?

Die Einbauposition sollte möglichst zwischen Pumpe und Filter liegen. Sollte das nicht möglich sein, kann der Sensor auch vor der Pumpe installiert werden. Wenn kein Ölumlauf vorhanden ist, kann ein separates Filteraggregat mit Metalscan geliefert werden.

Kann MetalSCAN im Hauptölstrom eingebaut werden?

Ja, wenn Ölvolumenstrom, Druck, Leitungsquerschnitt und Einbausituation zur gewählten Sensorgröße passen. Die MS3500-Serie deckt mit drei Baugrößen Ölvolumenströme von 0,5 bis 1.000 l/min ab.

Kann MetalSCAN bei einem Getriebe ohne Umlaufschmierung nachgerüstet werden?

Bei Getrieben ohne Ölumlaufschmierung lässt sich ein separater Ölkreislauf mit eigener Pumpe aufbauen. Öl wird aus dem Getriebe entnommen, durch den Sensor geführt, gefiltert und anschließend zurückgeleitet.

Welche MetalSCAN Sensorgröße brauche ich?

Die Auswahl richtet sich vor allem nach dem Ölvolumenstrom an der Messstelle. MS3505 arbeitet im Bereich von 0,5 bis 12 l/min, MS3510 von 10 bis 300 l/min und MS3515 von 38 bis 1.000 l/min.

In welche Richtung muss der Sensor durchströmt werden?

Die Sensoren der MS3500-Serie sind bidirektional ausgeführt. Die Fließrichtung des Öls ist für die Partikelerfassung daher nicht vorgegeben.

Welcher Öldruck und welche Öltemperatur sind zulässig?

Für die aktuellen MS3500-Sensoren gibt der Hersteller einen maximalen Öldruck von 20 bar und eine maximale Öltemperatur von 85 Grad an. Bei der Einbauplanung sollte der Betriebsdruck an der vorgesehenen Messstelle geprüft werden.

Welche Unterlagen werden für eine Einbauprüfung benötigt?

Hilfreich sind Getriebetyp, Schmierungsart, Ölvolumenstrom, Leitungsquerschnitt, Betriebsdruck sowie Fotos oder ein Schmierplan. Bei Getrieben ohne vorhandene Umlaufschmierung benötigen wir zusätzlich Informationen zu möglichen Ölentnahme- und Rücklaufstellen.

MetalSCAN Einbau für Ihr Getriebe prüfen lassen

Sie möchten MetalSCAN an einem bestehenden Industriegetriebe nachrüsten? Senden Sie uns Fotos des Getriebes und des vorhandenen Schmiersystems sowie – soweit bekannt – Ölvolumenstrom, Leitungsquerschnitt und Betriebsdruck. Wir prüfen Sensorgröße, mögliche Einbauposition und die erforderliche Einbindung in den Ölkreislauf.

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